„Nem a vulkán van rossz helyen, hanem a repülőtér" – káosz Szicíliában az Etna hamuja miatt

Szicília nyara idén különösen viharosra sikeredett – és nem az időjárás miatt. Az Etna augusztus 8-án újra kitört, és azóta hamufelhőjével szinte megbénította a cataniai Fontanarossa repülőteret. A wantedinrome.com cikke szerint a repülőtér hat egymást követő napon át szenvedett üzemzavart, a légtér B3 szektorát az üzemeltető SAC vállalat folyamatosan zárva tartotta. A helyzet nemcsak az utazókat, hanem az olasz politikusokat is lázba hozta.

Nello Musumeci, Olaszország polgári védelmi minisztere robbantotta a bombát, amikor az ANSA hírügynökségnek adott nyilatkozatában kijelentette: „Nem a vulkán van rossz helyen, hanem a repülőtér." A miniszter szerint a jelenlegi káosz nem egyszerű balszerencse, hanem egy évtizedek óta halogatott tervezési hiba következménye – és ebben sajnos igaza is van: ő maga már 1999-ben, Catania megye elnökeként javasolta a repülőtér áthelyezését, sőt megrendelt egy előzetes tanulmányt is egy Catania és Enna között elhelyezkedő, „központi" új reptérről, amely Szicília kilenc tartományából hetet kiszolgálhatna vulkáni kockázat nélkül. A terv aztán évekre politikai fiókban porosodott.

A jelenlegi válság méretei lenyűgözőek – sajnos a rossz értelemben. Augusztus 8. óta nagyjából 700 járatot töröltek vagy kellett átirányítani, az érintett légitársaságok között ott van a Ryanair, az EasyJet, az ITA Airways és a Wizz Air is. Több mint 250 gépet tereltek Palermóba, Trapaniba vagy a szintén SAC által üzemeltetett Comisói repülőtérre, amely mintegy 90 kilométerre fekszik Cataniától. Az Assoesercenti kereskedelmi szövetség becslése szerint a szicíliai turizmus kára elérheti a 24 millió eurót, és több mint 100 ezer utas akadt fenn a csúcsszezonban.

A Comisóba átirányított utasok azonban egy újabb kellemetlen meglepetéssel szembesültek: a Codacons fogyasztóvédelmi szervezet szerint a két repülőtér között igénybe vehető autókölcsönzők árai akár 287 százalékkal is megemelkedtek. A szervezet vizsgálatot kért az olasz versenyhatóságtól az esetleges árdrágítás miatt. Mindeközben a Comisói repülőtérnek is meg kellett küzdenie a hamufelhővel: amikor a szél délnyugat felé tolta a vulkáni pernyét, azt is le kellett zárni.

Musumeci egyelőre nem terjesztette elő konkrét megoldásként a régi áthelyezési tervét, mondván, nem az ő hatásköre dönteni az infrastruktúráról, de „komoly, hosszú távú gondolkodást" sürgetett arra vonatkozóan, hogyan tervezi meg Szicília a következő 20-30 évét. Jelenleg a hivatalos irány nem az áthelyezés, hanem a Fontanarossa fejlesztése: egy 330 millió eurós beruházás keretében meghosszabbítják a futópályát 2436-ról 3100 méterre, hogy nagyobb, telt terheléssel érkező interkontinentális gépeket is fogadni tudjon. A hamukockázatot azonban ez sem szünteti meg.

Szóba kerültek más alternatívák is – például a jelenleg elhagyott Gerbini katonai leszállópálya újraindítása, vagy egy teljesen új szicíliai repülőtér megépítése Enna és Caltanissetta között –, de ezek egyelőre csak asztali elméletek. Az INGV olasz geofizikai intézet vulkanológusai szerint az Etna aktivitása egyelőre erős maradt, a Voragine-kráterből továbbra is dél felé terjed a hamu.